Крушение частного самолета в Астане: международные эксперты указывают на роковую ошибку

В Астане произошло второе крушение частного самолёта за последние месяцы, в результате которого погибли люди. Это событие вновь привлекло внимание к вопросам безопасности и регулирования малой авиации в Казахстане. Авиационные эксперты обсудили возможные причины трагедии и системные проблемы в отрасли.

Причины катастрофы

Казахстанский пилот Алексей Голубенко считает, что основной причиной крушения стала ошибка пилотирования. На видеозаписи видно, как пилот пытался выполнить сложный манёвр, известный как "переворот на горке".

"Не все самолёты вообще допущены до аэробатики. В Казахстане, насколько мне известно, таких самолётов, которые легально могут выполнять такие манёвры, их всего два. И этот самолёт к ним точно не относился. Выполнять на нём сложные манёвры — заведомо опасно", — отметил Голубенко.

Он добавил, что легкомоторные самолёты, подобные разбившемуся, предназначены для спокойных полётов, и их конструкции не рассчитаны на выполнение сложных манёвров. Манёвр выполнялся на малой высоте, что не оставило пилоту шансов на исправление ошибки.

"Такой элемент аэробатики может быть безопасен только в том случае, если его выполняет подготовленный пилот на самолёте, специально оборудованном для таких целей. Подобные фигуры выполняются значительно выше, чтобы иметь запас по высоте или скорости в случае ошибки или сдвига ветра", — добавил он.

По предварительным данным, на полёт могли повлиять неблагоприятные погодные условия. Авиационный эксперт Абул Кекилбаев отметил, что это стало одним из серьёзных факторов риска.

"Погода была откровенно не очень. По всей видимости, были нисходящие потоки. Что там произошло: двигатель отказал или ещё что-то — уже расследование покажет. Вопросов много: кто проводит техническое обслуживание этих двигателей, кто продлевал летную годность?" — объяснил он.

Голубенко также упомянул "теорию швейцарского сыра", согласно которой катастрофа происходит, когда все "дырки" в системе безопасности совпадают. По его мнению, в данном случае все "дырки сошлись": отсутствие навыка, неподходящий для аэробатики самолёт, малая высота и порыв ветра.

Изображение сгенерировано ИИ

Вопросы безопасности

Голубенко отметил, что в Казахстане перевозка пассажиров в развлекательных целях за деньги не регламентируется. В настоящее время группа пилотов малой авиации направила предложение авиационным властям о внесении изменений в законодательство.

"Страхование пассажиров в таких полетах, информированное согласие, улучшение инфраструктуры аэропортов — все это благоприятно сказалось бы на безопасности полетов малой авиации", — добавил он.

Кекилбаев подчеркнул, что делать окончательные выводы о причинах крушения преждевременно.

"У нас это второе такое происшествие в Астане с двумя частными самолётами, оба — с человеческими жертвами. Что-то сейчас конкретное говорить пока рано, мы все ждём результатов расследования. Но, как заявили, они могут проводиться до года", — отметил он.

Кекилбаев также напомнил, что два месяца назад аналогичный тип самолёта разбился под Астаной, также с жертвами. По его словам, отсутствие результатов расследования предыдущего случая не позволило извлечь уроки и, возможно, предотвратить новую трагедию.

Специалист также акцентировал внимание на техническом состоянии воздушных судов и на том, кто и как проверяет их лётную годность и техническое обслуживание.

"Есть вопросы к техническому обслуживанию, есть вопросы к лётной годности этих воздушных судов — кто их проверяет, как их проверяет. Очевидно, что у неправительственных организаций ресурсы ограничены, и могут ли они полноценно эту работу проводить — большой вопрос. У нас есть и уполномоченные органы, уполномоченные организации, которые должны этот рынок все-таки как-то отрегулировать", — подчеркнул он.

Также остаётся неясным, была ли предусмотрена страховка для пассажиров и пилота.

Голубенко отметил, что оба разбившихся самолёта относились к категории сверхлёгких и сравнительно недорогих воздушных судов. Однако, по его словам, по своим лётным характеристикам они считаются "строгими" — такие машины не прощают ошибок так, как более классические модели.

"При этом в целом лёгкая авиация достаточно безопасна. В условиях Казахстана, где лесистая местность встречается редко, в случае отказа двигателя или даже столкновения с птицами у пилота почти всегда есть возможность безопасно посадить самолёт. Иными словами, при соблюдении правил эксплуатации риск минимален.

Сегодня по всему миру более 70 процентов авиационных происшествий связаны с человеческим фактором. В Казахстане же, по мнению экспертов, доля ошибок пилотов приближается к 100 процентам — случаев крушений малой авиации из-за отказа техники практически не зафиксировано. Зато недооценка погодных условий и переоценка собственных навыков встречаются слишком часто", — объяснил он.

Системные проблемы малой авиации

Голубенко отметил, что трагедия высветила целый ряд проблем, среди которых:

• чрезмерная зарегулированность, которая вытесняет часть пилотов в "теневой" сектор;
• проблемы инфраструктуры и кадровый дефицит;
• отсутствие доступного страхования и единых правил для частных полётов.

"Каждое происшествие ведёт к ещё большему ужесточению проверок. Добросовестные пилоты страдают, а часть уходит в "партизанские" полёты — вне контроля государства. Там самолёты летают без техосмотров и страховки. Ситуация только усугубляется", — отметил Голубенко.

Кекилбаев добавил, что малая авиация в Казахстане развивается крайне медленно, и каждое происшествие ведёт к ужесточению правил, что ещё больше тормозит её рост.

"Я бы хотел отметить, что важно не остановить развитие авиации общего назначения. К сожалению, подобные происшествия приводят к ужесточению законодательства, что надолго тормозит развитие всей малой авиации. Она находится в зачаточном состоянии, и об этом много говорят. Этот случай должен заставить обратить внимание на развитие малой авиации на самом высоком уровне, поскольку до сегодняшнего дня основное внимание уделялось коммерческой авиации", — объяснил Кекилбаев.

Он также отметил, что спрос на экскурсионные полёты в Казахстане растёт, особенно в туристических зонах на юге страны и в Астане.

"Чтобы это направление могло развиваться, необходимо установить правовую защиту и создать условия, которые позволят авиакомпаниям работать и сделают подобные услуги доступными", — добавил эксперт.

Международная практика

Кекилбаев отметил, что в мировой практике малой авиации уделяется особое внимание не только безопасности, но и созданию условий для её развития. В Казахстане, по его мнению, пока не выстроена полноценная правовая база.

Голубенко подчеркнул, что в других странах риски минимизируют с помощью обязательных форм согласия. В США, Канаде, Австралии и Новой Зеландии пассажиры подписывают документ, где подтверждают, что понимают повышенную опасность полёта на лёгком самолёте или при выполнении аэробатики.

В Европе аналогичные процедуры действуют в аэроклубах, а страховка покрывает ущерб в случае трагедии. В Казахстане же подобных инструментов пока нет.

Что дальше

Окончательные выводы о причинах катастрофы комиссия Минтранспорта озвучит в течение года. Эксперты подчеркивают, что трагедия в Акмолинской области должна стать поводом для обсуждения реформ в малой авиации. Необходимо не только ужесточить контроль, но и сделать его более разумным. Среди предложений — обязательное введение страховки, доступной для пилотов, а также информирование пассажиров о рисках, которые они берут на себя.

"Человек имеет право сознательно идти на риск — как при альпинизме или бейсджампинге. Но он должен быть проинформирован. Тогда это честно и справедливо", — считает Алексей Голубенко.

Кекилбаев уверен, что внимание к малой авиации со стороны уполномоченных органов теперь должно усилиться. При этом важно не только ужесточать правила, но и создавать условия для безопасного и стабильного развития рынка.

"Также стоит отметить, что, помимо подобных полётов, существуют парапланы и самолёты, используемые для спортивных целей. Всё это, по всей видимости, будет регулироваться и в законодательство будут внесены изменения. Хотелось бы, чтобы это не стало препятствием и не ограничило развитие малой гражданской авиации", — подчеркнул эксперт.

Предыстория

Коллаж: фото/instagram.com/gulmira001/t.me/Burkit001

22 июня этого года произошла авиакатастрофа в районе аэродрома Жоламан под Астаной, в результате которой погибли два члена экипажа: пилот и пассажир. Управление полиции на станции Астана начало досудебное расследование по части 3 статьи 344 Уголовного кодекса.

17 августа в Акмолинской области произошло ЧП с легкомоторным самолётом Aerostar R40F UP-LA229, в результате которого погибли двое — пилот и пассажир. У погибшей пассажирки остались трое детей.

Для расследования создана следственно-оперативная группа из числа сотрудников МВД, департамента полиции на транспорте Акмолинской области.

Позже Авиационная администрация Казахстана приостановила полёты воздушных судов частных компаний, самолёты которых потерпели крушение. Кроме того, специалисты внепланово проверят деятельность других эксплуатантов авиации общего назначения. В целом будут проверены 49 воздушных судов, которые базируются в Астане, Алматы и Караганде.

В сети также появилось видео крушения легкомоторного самолёта.