Депутат Мажилиса Болатбек Алиев: "Проект и эксплуатация — как два разных берега одной реки, но где же мост?"

Депутат Мажилиса Болатбек Алиев поднял проблему несоответствия между проектной и эксплуатационной нагрузкой на казахстанских дорогах. По его словам, это наносит ущерб экономике, перевозчикам и гражданам.

Разница в нагрузке

Современные магистрали Казахстана проектируются с расчётной нагрузкой до 13 тонн на ось. Однако действующие эксплуатационные нормы устанавливают ограничение — не более 10 тонн на ось. Это приводит к тому, что дороги строятся "с запасом", который на практике не используется.

"Если грузовик имеет три оси, он теряет возможность перевезти до 9–10 тонн при каждом рейсе. Эти 10 тонн — товары, продукты, оборудование, стройматериалы, которые могли бы ехать одной машиной, а не двумя", — поясняет Алиев.

Алиев уверен, что из-за этого искусственного ограничения растёт себестоимость перевозок, что, в свою очередь, увеличивает цены на товары и услуги, снижая конкурентоспособность казахстанских перевозчиков.

Проблема для пассажирских компаний

Норма "10 тонн на ось" также касается междугородних автобусов. Стандартный 49-местный автобус при полной загрузке с пассажирами и багажом превышает допустимую массу, что приводит к штрафам для легальных компаний.

"Нелегальные перевозчики — владельцы микроавтобусов, у которых отсутствует техосмотр и страховка, продолжают работать без ограничений", — отметил депутат.

Критика автоматических арок

В последние месяцы поступают жалобы на автоматические арки взвешивания, фиксирующие нагрузку на ось в онлайн-режиме и формирующие штрафы.

"Многие водители отмечают, что эти арки часто дают ошибки, особенно на неровных участках, при разнице давления в шинах или при изменении скорости", — рассказывает мажилисмен.

В некоторых регионах после обращений перевозчиков работу таких комплексов временно приостанавливали.

Системные ошибки

Алиев выделил три системные ошибки, лежащие в основе проблемы:

1. Неэффективное использование бюджетных средств: дороги строятся с расчётом на 13 тонн на ось, но фактически эксплуатируются только до 10 тонн.
2. Наказание за эффективность: грузовики и автобусы получают штрафы даже на дорогах, способных выдерживать большую нагрузку.
3. Несоответствие внутренним реалиям: необходимо устанавливать свои параметры для внутреннего движения по дорогам Казахстана.

Каждая тонна недовезённого груза увеличивает себестоимость товаров и билетов, что влияет на цены для потребителей.

Пересмотр лимитов

Алиев считает, что ситуация требует пересмотра нормативов.

"Если дороги действительно рассчитаны на 13 тонн, значит, нужно разрешить движение с соответствующей нагрузкой. Или дороги действительно 13-тонные, или всё это — 13-тонная иллюзия за счёт бюджета и граждан", — высказал своё мнение депутат.

Министерству транспорта необходимо пересмотреть действующие лимиты для дорог I категории и устранить нормативное противоречие между проектной и эксплуатационной нагрузкой.